"Om sykling i Oslo.." - Britt Helene (Sunde Trondsen)Kjære Rotaryvenner.
Min forrige 3 minutter var "trening med mening" og da inkluderte jeg ikke sykkeltrening som spinning og ergometersykkel innendørs, og sykler som terrengsykkel, racersykkel, elektrisk sykkel, varesykkel, bysykkel og sparkesykkel. Fat bike har kommet de siste årene, sykkel med store ballongdekk. Min nevø har en slik en, sykler i fjellterreng og ned slalåmbakkene på Hafjell.
Hva blir det neste på to hjul?
Jeg er flittig bruker av min 14 år gamle DBS citybike, sykkel med handlekurv og 7 gir, bakbrems på pedalen - helt utmerket som fremkomstmiddel i byen. Jeg lar bilen som oftest stå og den brukes stort sett til langkjøring. Jeg er ikke den som tror på at syklistene redder verden fra klimaødeleggelser. Det er en annen debatt og krever andre tiltak.
I en ny undersøkelse brukes sykkelen mer til trening enn til egentransport noe som bl.a. forklares med at barn kjøres til aktiviteter og en bruker bilen til kjøpesenter. Som barn husker jeg godt at mine foreldre syklet med broren min og meg ut på Snarøya for å bade om sommeren. Det var tider det. ... Da var det ikke sykkelvei og biltrafikken på Drammensveien var ingen utfordring.
Sykkeltrening på veiene er til irritasjon for kjørende og i marka for gående. Hvordan skal dette reguleres bedre?
Det tilrettelegges nå for sykling fra vest til øst i Oslo. Sykkelprosjektet skal nå fjerne hundrevis av p-plasser i Oslo. Vi må gjøre det lettere å leve uten bil leste jeg i Aftenposten søndag 14. mai. Gjelder det både by og land, grisgrendte strøk der butikker, skoler busstransport legges ned?
Bilen er fremtredende i småbyene og tettsteder og mye nyttig areal er lagt ut til parkeringsplasser. Er det bra for miljøet?
Reisende mennesker er ekstremt rasjonelle. De velger raskeste og mest komfortable transportform og der kan elsykkelen bli en vinner.
I Oslo vil de unge ha sykkelvei, mens de eldre beboerne vil opprettholde mulighetene for parkering i egen gate. Jeg tilhører den siste kategorien. De som bor sentralt i byen er ikke daglig bruker av bilen. Det er gjerne tilreisende utenbys som skal på jobb, håndverkere og besøkende som parkerer i gatene. Hvor blir det av beboerparkeringen?
Er det en generasjonskamp om sykkelfelt og p-plasser? Det skal bli vanskeligere å eie og bruke bil i indre by og det oppfordres til å sykle. Daglig sykling bidrar til økt livskvalitet. Men det er ikke alle som kan sykle av forskjellige årsaker, f. eks. sykdom og alder. Debatten går livlig på sosiale media. Kanskje elektrisk trehjulssykkel vil bli vinneren bl.a. for eldre?
Jeg var på et folkemøte arrangert av sykkelprosjektet og da følte jeg virkelig at byen nå skal bestå av unge, topptrente syklister som ikke trenger bil da byen har alle tilbudene i nærheten.
Til tross for sykkelfelt er det mange syklister som sykler på fortauet, i gågater, på bilvei, rødt lys er tilsynelatende bare et forslag - og ofte skjer det lynraske skiftninger. Tour de Finance går langs vannet fra Lysaker til sentrum og der må en virkelig følge godt med og holde tempoet. Det er ikke noe for en citybike med 7 gir. Jeg la opp syklingen til jobb på Fornebu etter flere nesten-ulykker.
Det er mange erfarne syklister som sykler til og fra jobb, sommer og vinter og kombinerer turen både som fremkomstmiddel og mosjon - det er bra.
Man må ta noen risikoer om en skal komme frem i Oslo på sykkel - debatten er i full gang. Det er mange farer som f.eks.;
- kombinerte gang- og sykkelstier
- parkerte biler der en plutselig åpner døren ut i veibanen sykle i byen på dager med høy forurenset luft
Jeg tenner et lys for sykkelen som et fornuftig fremkomstmiddel i by og land.
